한국자동차산업협회는 현행 자동차 복합할부 수수료는 거래구조와 원가구조를 고려할 때 일반 카드거래와 같은 1.9%의 수수료율은 과도하므로 합리적인 조정이 필요하다고 16일 밝혔다.

자동차 복합할부는 일반 카드거래와 달리 자금조달비용과 대손비용이 거의 발생하지 않는다.

자동차 판매사로부터 받은 1.9%의 수수료율 중 1.37%를 캐피털사에 넘겨주고 캐피털사가 이를 자사의 영업에 활용하므로 자동차사의 의사와 관계없이 캐피털사의 영업비용을 지원해주고 있는 것이다.

카드 복합할부의 확대에 따라 자동차업계가 각사에 적합하고, 모든 고객에게 동등하게 제공되는 판촉 재원과 기회를 상실하게 되며 결국 자동차 가격 상승요인이 되어 자동차산업의 경쟁력이 악화될 수 있다는 게 협회의 우려다.

협회는 자동차산업 경쟁력이 약화되지 않도록 금융당국의 공정하고 합리적인 판단이 요망된다고 밝혔다

전 세계 자동차업체들이 계열 할부금융을 통해 자동차 판촉 활동을 하는 상황에서 우리나라만 금융정책 당국이 이를 규제하겠다는 것은 과도한 규제정책으로 공정성과 형평성을 상실한 것이라는 주장이다.

글로벌 자동차업계 계열할부금융 비중은 2013년 현재 BMW 79%, 폭스바겐 70%, 닛산 68%, 혼다 66%, 토요다 63%, 현대 63%, 멜세데스 62%, 포드 51%, 기아 49%다.

협회 관계자는 “국가 핵심산업인 자동차산업의 경쟁력을 지원하도록 금융당국의 공정하고 합리적인 판단을 요청한다”고 말했다.

김윤태 기자 다른기사 보기